La commercialisation de la nouvelle Opel Astra hybride rechargeable démarrera au cours du mois de janvier 2022. Nous avons eu l'occasion de découvrir la nouvelle compacte basée sur la plateforme EMP2 du groupe Stellantis : voici nos premières impressions.
L'heure était venue pour Opel de mettre à jour une des icônes de la marque au Blitz : l'Astra. Celle qui s'est vendue à plus de 15 millions d'exemplaires à travers le monde subit une métamorphose stylistique et technologique, réalisée à partir des organes communs au groupe Stellantis et une identité visuelle désormais plus marquée.
Astra 2021 : même gabarit, nouvelles lignes
Si le marché de l'automobile est animé d'année en année par de simples restylages comme par de nouvelles versions, pour cette Astra en 2021 il faut bel et bien parler d'une refonte intégrale. Enfin… presque.
Il faut s'intéresser aux détails pour savoir que si la compacte affiche toujours la même longueur que la version précédente (4,37 m) avec une largeur de 1,86 m, l'empattement gagne 13 mm (2,675 m) grâce à porte-à-faux avant réduit de 54 mm (93,3 cm). La hauteur de caisse est abaissée de 12 mm et la ligne de toit de 15 mm (1,47m).
Autant de changements qui devraient passer inaperçus, mais qui contribuent néanmoins à l'aspect plus « posé » et plus racé de la nouvelle Astra. Les lignes tendues de cette carrosserie très marquée, presque bodybuildée, n'y sont pas non plus étrangères, tout comme le coloris bi-tons de cette version de présentation.
Comme tous les modèles les plus récents de la marque, l'Astra porte désormais son patronyme en toute lettre et l'élégant logo noir fait office de mécanisme du coffre. La signature lumineuse rejoint celles des Mokka-e et GrandLand PHEV avec cette forme en L qui s'étend de l'aile jusqu'au coffre formant une ligne horizontale. Les plus sensibles au design retrouveront le fameux Opel Compass avec la ligne perpendiculaire qui s'étend du troisième feu de stop jusqu'au bas du pare-chocs.
L'ensemble forme ainsi les quatre points cardinaux. Il est par ailleurs assez étonnant de constater à quel point ce troisième feu stop a été réduit à sa portion la plus congrue. Perché au-dessus de la lunette arrière, il est à peine plus gros qu'un ticket de métro.
A l'avant aussi, les nouveaux codes du design (avec notamment l'Opel Vizor) sont facilement identifiables. La calandre intégralement noire brille tant par son revêtement que par son absence de logo bien visible. Il est là, mais discret lui aussi.
La nouvelle Astra profite une nouvelle fois d'une évolution majeure concernant l'éclairage, puisqu'elle adopte les blocs Intelli-Lux LED Pixel Light directement emprunté au vaisseau amiral de la marque : l'Insignia. Chaque phare est composé de 84 LEDs, soit 168 au total pour fournir un éclairage intelligent et dynamique de la route.
Opel Astra hybride : prix et vie à bord
Deux dates importantes sont à retenir chez Opel. En 2024 d'abord, le constructeur promet une gamme intégralement électrifiée. Puis en 2028, il vise le passage vers le « zéro émission ». L'Astra 100% électrique sera, elle, commercialisée en 2023. Une migration rapide rendue possible grâce à effort de groupe.
L'architecture EMP2 en fait naturellement partie. L'Astra la partage d'ailleurs avec la nouvelle Peugeot 308. Deux niveaux de puissance existent : 180 et 225 ch. Toutes les deux exploitent un moteur essence 1,6L turbo (EAT8) de 150 chevaux et la batterie de 12,4 kWh. C'est ensuite la puissance du moteur électrique qui fera la différence.
Opel évoque un couple maximal de 360 Nm pour la plus puissante des deux versions. Comptez également sur une légère différence du côté des chronos avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,7s pour la version 225 ch et 7,9 secondes pour la motorisation hybride rechargeable de 180 ch.
Toujours du côté des chiffres, Opel annonce des consommations de carburant selon les cycles mixtes qui s'étendent de 1,1 à 1,4 l/100 km. L'autonomie en tout-électrique varie également de 38 à 61 km et les émissions de 24 à 31 g/km. Attention, ces données ne concernent toutefois que la version 180 ch.
Le constructeur communiquera plus tard les données liées à cette motorisation, tout comme le tarif. Et puisque nous abordons le sujet, sachez que le ticket d'entrée se situe à 35 550 euros en finition « Edition » et s'étend à 43 000 euros en version « Ultimate » présentée ici en images.
L'espace de vie à bord nous a semblé convenable aux places avant avec une particularité importante de cette finition Ultimate : la qualité des sièges AGR, qui devraient offrir un confort d'assise et un bon maintien. Deux atouts qui pourraient s'avérer précieux sur cette compacte qui, compte tenu de ces niveaux de puissance, devrait se révéler dynamique et polyvalente, notamment au cours plus longs trajets.
Les places arrières sont en revanche plus étriquées, avec un accès à bord quelque peu complexifié par la hauteur de toit qui impose une certaine gymnastique pour ne pas dire contorsion.
Une fois à bord, notre mètre soixante-quinze s'accommode d'une place aux jambes un peu limitée. En revanch0e,la hauteur au niveau de la tête est suffisante une fois à bord. La place du milieu est très exigüe. Notez la visibilité limitée au travers de la lunette arrière, surtout si les gros appui-têtes sont déployés.
Sur cette version hybride rechargeable, il ne faudra pas compter sur le plancher ajustable selon deux niveaux dans le coffre puisque les batteries sont là pour grappiller le volume de chargement. Comptez alors sur 352 litres lorsque les banquettes et le cache-bagages sont en place, et 1268 litres dans sa configuration offrant le plus vaste espace de stockage.
Côté conducteur, l'Astra arbore un tout nouveau volant avec de nouveaux boutons de commandes qui tombent très bien sous les pouces de chacune des mains. Petite précision d'une grande importance : ne vous fiez pas à la finition de l'élément central du volant. Celui-ci n'est qu'un prototype, et ce cache derrière lequel est enfermé l'Airbag sera, comme le « cerceau », habillé de cuir. Notez également que la troisième branche du volant reprend le code du design extérieur, avec une forme proche de celle du troisième feu stop.
L'Astra 2021 profite également de l'arsenal technologique très prometteur, mais qui a tendance à se généraliser sur le segment des compactes, en tout cas sur les versions les mieux équipées. Limiteur et régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien au cap, alerte d'angle mort et de circulation transversale, aide au freinage d'urgence, aide au stationnement avec capteurs et vision par caméras à 360°…. tout y est, y compris un système d'affichage tête haute. Pas mal !
Un peu plus en détail, ce panel technologique appelé « Intelli-Drive 2.0 » joue de la multiplication des capteurs et des caméras pour proposer des fonctions plus exclusives comme la gestion de la vitesse dans les virages lorsque le régulateur actif est utilisé, ainsi que l'assistance au changement de voie.
Dans cette configuration, les deux écrans LCD intégrés dans la planche de bord et qui composent le « Pure Panel » affichent chacun une diagonale de 10". L'instrumentation offre quelques fonctions de personnalisation, qu'il nous faudra découvrir plus en détail lors de l'essai sur routes.
D'ici là, on espère également que la réactivité de l'écran central sera elle aussi peaufinée. Rien de catastrophique, mais il faut parfois insister pour les menus répondent : un symptôme caractéristique des interfaces encore en cours de développement.
Quoi qu'il en soit, que ce soit sur l'écran sur derrière le volant ou sur celui de l'infotainement, on ne peut que saluer les efforts réalisés pour proposer une toute nouvelle interface graphique que nous avons hâte de tester plus longuement. La combinaison des commandes tactiles et boutons physiques pourrait se révéler payante à l'usage, surtout que ceux-ci sont positionnés en hauteur sur la planche de bord. Ils sont ainsi facilement lisibles d'un simple coup d'œil.
Sur Astra, Opel abandonne le Cobra Shifter qui équipe notamment la Corsa-e et adopte le petit sélecteur de vitesse. A côté, le porte-gobelet peut faire office de compartiment vide-poche.
En plus du compartiment de charge par induction, on trouve à l'avant une prise allume-cigares 12 V ainsi que deux prises USB Type-C. Clou du spectacle, le système est toujours compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, mais désormais en version sans-fil.
Retour sur un héritage et coup de cœur pour la Kadett A
« Bye bye Astra de génération K, bienvenue à la nouvelle Astra » : si ce millésime 2021 devait porter la lettre L, la firme de Rüsselsheim préfère tout simplement l'appeler « la nouvelle Astra ». Une volonté de marquer un nouveau départ sous l'ère Stellantis ? Pas complètement.
Car si Opel reconnait la force du groupe Stellantis (qui va notamment lui permettre de s'exporter en Chine), le constructeur n'en reste pas moins très attaché à ses racines. Et c'est même l'un des rares à le partager aussi fortement en mettant en place une sorte de mini musée sur chacune (ou presque) de ses présentations à la presse. L'occasion de prendre cette photo de famille de quelques ancêtres de l'Astra qui présente, de droite à gauche, les Kadett A (production 1962 - 1965), Kadett B (production 1965 - 1973) et Kadett C (production 1973 - 1979).
Journaliste Tech depuis 2001. D'abord pour le mag Micro Achat puis de 2004 à janvier 2019 sur 01net.com. Aujourd'hui je vais partout où la tech me mène.
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